Оценка ресурса двигателя рено дастер 1.5, 1.6, 2.0

Какой двигатель Рено Дастер может иметь под капотом?

Думаю, что кроссовер по имени Renault Duster сильно никому представлять не надо. Лучше представить моторы, которые могут стоять под капотом автомобиля. Это мы и начнем делать без лишних слов. Рассмотрим двигатели, которые вообще можно встретить на Renault Duster разных годов выпуска.

K4M 102 л.с., 1.6 л и F4R 2.0 л, 135 л.с.

Начнем с самого старого и доброго. Тут есть ремень ГРМ. Помимо Рено Дастер, данная пара агрегатов известна по целому ряду французских моделей. Но Renault Duster K4M «потерял» после рестайлинга – под капот автомобиля тогда установили японский двигатель HR16DE, который обрел новое «имя» H4M. Объем силового агрегата остался прежним. Был переработан и двигатель F4R, который со 135 л.с. форсировали до 143 л.с.

Невзирая на то, что эти двигатели относятся к разным семействам, в архитектурном плане они сильно похожи. Даже слабые стороны почти одинаковые, хотя в целом оба двигателя Renault Duster надежны, и ходят до 400 000 км. А вот теперь мы проблемы и рассмотрим:

1. Первые Рено Дастер плохо запускались на холодную. Оказалось, что виноват блок управления, который некорректно прошили. Производитель быстро доработал программное обеспечение, разослал дилерам, и те начали бесплатно менять настройки электронного мозга во время очередного ТО.

2. Автомобили старше 3 лет , отъездившие 30 000 км, огорчали своих собственников рассохшимися прокладками дроссельной заслонки, а также впускного трубопровода. Возникал подсос воздуха, и водитель вначале не мог понять, почему плавают обороты холостого хода на Рено Дастер без видимых причин. Впрочем, на некоторых автомобилях обороты могли подвисать и подскакивать на любых рабочих режимах. К счастью, Renault Duster после рестайлинга с двигателем 2.0 избавился от этой проблемы.

3. Кстати, у Рено Дастер до рестайлинга с этим агрегатом наблюдалась удивительная проблема. Если правая форсунка омывателя стекла была негерметичной, то вода оттуда попадала в свечной колодец цилиндра No3. В итоге появлялись пропуски зажигания, и вновь водитель не мог понять, почему плавают обороты на Рено Дастер, а причина лежала на поверхности.

4. Соленоид фазовозвращателя находится на клапанной крышке. Так вот, его уплотнительное кольцо перестает выполнять свои функции примерно на 100 000 км. От этого рядом с топливной горловиной возникает запотевание. Получив обновленный мотор 2.0 «исцелился от этой «хвори».

H4M, 1.6 л, 114 л.с., другое название — HR16DE

Данный бензиновый двигатель Renault Duster получил после рестайлинга. Помимо Рено Дастер с цепью ГРМ, двигатель H4M автоконцерн Renault-Nissan ставит на многие модели – это Fluence, Qashqai, Note, Kaptyr.. . Вообще, двигатель HR16DE в целом показал себя молодцом. Вы удивитесь, но цепной привод ГРМ требует к себе внимания лишь при капремонте, в то время как ремень ГРМ на Рено Дастер нужно менять ощутимо чаще. ДВС без проблем ходит около 200 000 км, а часто и дольше.

Расход бензина на моторах

В плане расхода бензина все зависит от того, где владелец привык ездить, по каким дорогам.

В среднем это примерно 6,5 л на 100 км, это при условии, что сидящий за рулем не лихачит, ездит в основном по трассе.

Пробки значительно портят эти показатели. Без них потребление в пределах 10,4–11,5 литров, при средней скорости:

Данные верны для летней резины и легкосплавных дисков.

Двигатели на Рено Дастер есть самые разные. Какие водители не хотят чтобы их автомобиль прослужил долго, к тому же это надежный, крепкий кроссовер, хотя и уступает по качеству тому же фольксвагену. Так если подбирать двигатели Дастера – какой же выбрать лучше и практичней? По возможности, лучше покупать новые машины, с дизельным мотором. Хотя такая модель стоить будет дороже. Если приобрести новую не позволяет бюджет, нужно быть предельно внимательным при осмотре и проверке двигателя. Скрученный пробег — далеко не самое плохое, что может таить в себе такая покупка, следует внимательно изучить слабые места Рено Дастер, внимательно присматриваться, прислушиваться к работающему мотору. У машины могут быть неисправны цепь или ремень или другие детали. Даже если автомобиль с дизельным двигателем. При малейшем подозрении на треск от сделки лучше отказаться, это верный признак приближающегося капитального ремонта. Цена которого кусается. А вообще по возможности лучше купить модель старше 2015 года — она прослужит долго и не доставит неприятных сюрпризов в виде, например, полетевшего турбонасоса или забитых фильтров.

K-линейка

Как выбрать автомобильКакие бывают типы автомобильных аккумуляторовРестайлинговый Renault Duster

В ней представлены рядные 4-х цилиндровые двигатели. Силовые агрегаты данного типа пришли на смену ExJ — линейке

KxJ бензиновые двигатели

Объём 1,4 литра.

KxM бензиновые двигатели

Объём 1,6 литра с системой EGR

K9K дизельный двигатель

K9K это семейство рядных четырёхцилиндровых дизельных двигателей совместно разработанный Nissan и Renault . Он имеет объём 1461 см³ и называется 1.5 DCI. Системы впрыска топлива поставляется компанией Delphi и Continental (бывший Siemens)

Ресурс двигателей Дастера

На Рено Дастер ресурс двигателя обычно рассчитывают на 250–400000 км, в зависимости от модификации, года выпуска. Напомним, каждые 8–10 тысяч километров нужен масляный сервис. Иначе турбокомпрессор на Рено Дастер сломается примерно вдвое быстрее, чем планировалось, а это примерно 200 000 км. Или шатуны сломаются из-за грязной смазки, это может постичь машину с любым объемом двигателя: 2 литра, 1.5 или 1.6.

Да и вообще насос у Дастера не отличается большой долговечностью, обычно ему хватает 150 000 км, реже 200 тысяч (только у рестайлинговых моделей). Это еще один плюс в пользу того, что при покупке подержанного Дастера лучше все-таки не связываться с очень старыми модификациями, особенно это касается дизелей старше десяти лет. Дело не только в том, что у многих них почти убиты турбокомпрессор и масляный насос. Большинство из них выпускались с аппаратурой Коммон Рейл Delphi, которая не дружит с воздухом, из-за риска завоздушивания. Еще эти силовые агрегаты боятся грязных фильтров, а также плохой солярки. Первое, что страдает из-за нерадивости владельца — форсунки. Они засоряются, ломаются.

Технические характеристики

Сравним технические характеристики автомобиля с различными двигателями и коробками передач.

Плюсы и минусы дизельных силовых агрегатов

Дизель обладает двумя важнейшими преимуществами перед бензиновым двигателем — это феноменальная, в 1,5 — 2 раза экономия топлива и высокий, в среднем на 40 — 60% больший крутящий момент и тяговитость. Так на обычных перекрестках можно трогаться со 2-й, это нормально, при оборотах слегка выше холостых, уже наблюдается неплохая тяга. Двигатель имеет высокий ресурс.

К минусам дизеля можно отнести, как уже говорилось, чувствительность к качеству солярки, дорогостоящее обслуживание, ремонт и запчасти, дорогие рвсходники, более высокий ценник при покупке, повышенная шумность. Очень досаждает зимний запуск — при температурах ниже -30, duster просто не заведется, если температура немного выше, заведется, но будет очень долго прогреваться. Расход мас

ла тоже заметно выше чем у бензиновых. Межсервисный пробег гораздо меньше конкурента, 10 тыс. км. против 15. Масло тоже приходится менять чаще, каждые 8-10 тыс. км. Наблюдается плохая реакция педали «газ», при резком нажатии — некоторое замедление в реакции.

ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА И ТРАНСМИССИЯ

За основу кроссовера Renault Duster была взята уже имеющаяся база шасси, хорошо зарекомендовавшего себя в России легкового автомобиля Renault Logan, которая была увеличена на 40 мм. Передняя подвеска – пружинная, независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска у моделей (предложены на выбор два варианта):

• с полным приводом – независимая многорычажная;
• с передним приводом – торсионная полунезависимая балка.

Реечное рулевое управление имеет электрический гидроусилитель, не требующий технического обслуживания. Передние тормоза — дисковые (вентилируемые), а задние – барабанные. Периодичность замены колодок нового Рено Дастер во многом зависит от интенсивности торможения, рекомендуемый усредненный интервал составляет 15 000 — 20 000 км пробега.

В условиях легкого бездорожья подвеска автомобиля практически непробиваемая, которая легко справляется со всеми ухабами на дороге, а также отличается высокой рабочей мягкостью, способной обеспечить плавный ход автомобиля и устойчивость на больших скоростях.

На чем остановить свой выбор?

Однозначно ответить на вопрос, какой двигатель лучше выбрать – дизельный или бензиновый, не представляется возможным. Если отталкиваться от многочисленных отзывов владельцев Рено Дастер, то можно прийти к выводу, что преимуществ у бензинового аналога не так уж и много, но все они играют в конечном итоге первостепенную роль. В любом случае, при выборе Renault Duster необходимо учитывать:

Дизель – экономичный, но дорогой в обслуживании и прихотливый к качеству топлива. Также замечены трудности с запуском силового агрегата в условиях низкой температуры. При температуре 15-20 градусов мороза завести авто будет весьма проблематично.

Бензиновый двигатель прожорливый, но намного надежней за счет простоты конструкции. Отремонтировать его не составит большого труда опытному водителю в собственном гараже. Если выбирать между объёмом 1.6 и 2.0, то здесь лучше всего на себе ощутить преимущества и недостатки каждой из версий. Реализовать такую возможность можно за счет записи у официального дилера на тест-драйв. Многие владельцы 1.6-литровой версии сетуют на недостаток мощности авто, другим же её вполне хватает.

Сравнение

Каждый двигатель Рено Дастер  имеет свои плюсы и минусы,  поэтому подходить к выбору нужно индивидуально и отталкиваться от своих потребностей.  Например, Дизельный мотор, несмотря на то, что у него меньше лошадиных сил, имеет больше крутящий момент, который достигается даже на малых оборотах.

А вот наиболее выгодной покупкой в плане цены будет Рено Дастер 1.6 двигатель,  которого более экономичный по сравнению  с более мощным  двух литровым силовым агрегатом. Так же выбирая среди трех вариантов, немаловажным показателем является расход топлива, который составляет  у каждой версии свой:

1. МКП моно привод  1.6 бензин                                                                                                                           
2. МКП полный привод 1.6 бензин                                                                                                                       
3. МКП6 полный привод 1.5 дизель                                                                                                                     
4. МКП6 полный привод 2.0 бензин                                                                                                                   
5. АКП4 моно привод 2.0 бензин                                                                                                                           
6. АКП4 полный привод 2.0 бензин                                                                                                                     

Дизельный  двигатель является самым экономичным,  данная версия производится только с МКПП, что позволяет экономить достаточное количества топлива. А самый прожорливым является мотор с АКПП и 140 лошадиными силами.  Объём бака у Дастера составляет 50 литров.

Двигатель Рено Дастер 2 литра обозначается буквами F4R и производится в Испании, на предприятии Рено и превосходи своих предшественников в несколько раз.  Он относится к 16-клапннову 4-цилиндровому атмосферному мотору, который устанавливается на полноприводные версии. В отличие от остальных моторов он имеет чугунные блоки цилиндров, что помогает увеличить ресурс, и подается ремонту в случае поломки.  Подача бензина  в камеру сгорания происходит через фильтр, а потом под  большим давлением через специальные форсунки для каждого цилиндра, это помогает подготовить горючие перед попаданием его во впускной клапан, благодаря чему происходит уличение мощности мотора, снижая при этом выброс в атмосферу вредных веществ.  Все эти процессы контролируются электроникой,  и период подачи топлива индивидуально рассчитывается для каждого инжектора.

Базовым мотором является двигатель с 1.6 литров, в 2015 году он имел 102 Л.С., а после рестайлинга, получил обновление до 114 л.с.  Данный агрегат имеет алюминиевые блоки цилиндра,  у которого два гидрокомпенсатора и два распредвала, что позволяет регулировать зазоры клапанов автоматически.  Внутри гидроопоры устанавливается гтдрокомпенсатор у которого обратный шариковый клапан, в которое через специальное отверстие подается масло.  Благодаря ей зазор между кулачка распредвала и ролика рычага клапана, производится бесконтактно.

Новый мотор Renault Daster  разработан совместно с  Рено и Нисаном, и устанавливается на некоторые модели этих производителей, но при этом у каждой модели имеется своя модификация. На новом моторе блоки цилиндров изготовлены из алюминия, а вместо ремня устанавливается цепь ГРМ, что является главным достижение этого агрегата. В обслуживание данная цепь не нуждается и служит очень долго. В нем установлено две цепи, которые приводят в движение масляный насос, и распредвал.

Подводя итог можно сделать вывод что динамика и расход топлива у двигателя у которого 114 л.с горазда выше чем у других, и какой выбрать решать только вам, все будет зависеть от ваших предпочтений и потребностей, но в любом случае каждый мотор по своему хорош.

https://youtube.com/watch?v=gAfsLgMJ070

За что хвалят К9К автовладельцы

Однозначно хвалят 1.5 dci за малый топливный расход. Так, массивный внедорожник с этим мотором способен кушать около 5 л ДТ на 100 км пробега — разве не чудо!

Более того, при таком скромном аппетите, мощность К9К (с поправкой на рабочий объем и конкретную модификацию) не вызывает негатива, судя по отзывам владельцев.

Сочетание двух этих факторов — тяговитости и экономичности — делает 1.5 dci идеальным коммерческим автомобилем да и в принципе, хорошей рабочей лошадкой.

Кроме того, К9К — настоящий «долгожитель» среди современных двигателей. Если менять масло в двигателе не по регламенту производителя (раз в 15, 20 или 30 тыс. км в зависимости от года выпуска), а вдвое чаще (соответственно каждые 7-8, 10 и 15 тыс. км), и практиковать спокойный аккуратный стиль вождения, 1.5 dci вполне способен пройти до капремонта и 300, и 400 тысяч км.

Добавим к этому простоту и надежность конструкции агрегата, а также отсутствие проблем с поиском запчастей к нему и его ремонтопригодность. И вот он, секрет любви белорусских автовладельцев.

Устройство двигателя автомобиля Renault Duster

Двигатель 2,0 автомобиля Рено Дастер (вид спереди по направлению пеpедвижения автомобиля): 1 — ремень привода дополнительных агрегатов; 2 — насос гидроусилителя рулевого управления; 3 — ремень привода ГРМ; 4 — крышка маслозаливной горловины; 5 — датчик абсолютного давления воздуха; 6 — датчик температуры воздуха на впуске; 7 — ресивер; 8 — подающий шланг; 9 — топливная рампа с форсунками; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — индикатор уровня масла; 12 — головка блока цилиндров; 13 — термостат; 14 — датчик детонации; 15 — направляющая трубка указателя уровня масла; 16 — маховик; 17 — блок цилиндров; 18 — пробка; 19 — поддон картера; 20 — теплообменник; 21 — масляный фильтрующий элемент; 22 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 23 — датчик сигнализатора неудовлетворительного давления масла; 24 — кронштейн дополнительных агрегатов; 25 — компрессор кондиционера; 26 — генератор

Силовой агрегат 2,0 автомобиля Renault Duster (вид сзади по направлению пеpедвижения автомобиля): 1 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 — головка блока цилиндров; 3 — левый рым двигателя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — ресивер; 6 — дроссельный узел; 7 — правый рым двигателя; 8 — верхняя крышка привода ГРМ; 9 — нижняя крышка привода ГРМ; 10 — ремень привода дополнительных агрегатов; 11 — блок цилиндров; 12 — выпускной коллектор; 13 — поддон картера; 14 — руководящий датчик концентрации кислорода

Автомобили Renault Duster комплектуются моторами 2-х модификаций: К4М объемом 1,6 л и F4R объемом 2,0 л. Оба мотора бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, шестнадцатиклапанные — с верхним компоновкой 2-х распределительных валов. Моторы размещены в двигательном отделении поперечно. По конструкции моторы сходны меж собой. Главные различия связаны с объемами частей кривошипно-шатунного механизма, так как диаметры цилиндров и ходы поршней у моторов различные. Порядок работы цилиндров: 1-3- 4-2, отсчет — от маховика. Система питания — ступенчатый многоточечный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением автомобиля Рено Дастер представляют двигатель — цельный блок, зафиксированный в двигательном отделении на 3 гибких резинометаллических опорах. Правая опора прикрепляется к верхней крышке привода газораспределительного механизма (ГРМ) силового агрегата, а левая и задняя — к картеру коробки передач. На моторе 2,0 применена система регулирования фаз газораспределения, заключающаяся в изменении

Силовой агрегат 2,0 автомобиля Рено Дастер (вид справой стороны по направлению пеpедвижения автомобиля): 1 — верхняя крышка привода ГРМ; 2 — дроссельный узел; 3 — датчик абсолютного давления воздуха; 4 — ресивер; 5 — ремень привода ГРМ; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — исполнительный механизм системы изменения фаз ГРМ; 8 — нижняя крышка привода ГРМ; 9 — топливная рампа с форсунками; 10 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 11 — шкив генератора; 12 — электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 13 — опорный ролик ремня привода дополнительных агрегатов; 14 — ролик натяжного механизма ремня привода дополнительных агрегатов; 15 — ремень привода дополнительных агрегатов; 16 — поддон картера; 17 — шкив привода дополнительных агрегатов; 18 — блок цилиндров; 19 — выпускной коллектор

Исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения мотора 2,0 автомобиля Renault Duster размещен на носке распределительного вала впускных клапанов и объединен с зубчатым шкивом вала.

За что ругают К9К автовладельцы

Конструктивные особенности и оснащение отдельных версий 1.5 dci, видимо, напрямую отражается на количестве и сути претензий его владельцев. Этим, вероятно, и объясняется неоднозначное к нему отношение: кому-то повезло больше. Особенно это касается различий в производителе топливных систем.

Так, например, многие владельцы К9К хвастаются, что не испытывают трудности с запуском агрегата «на холодную». Другие же уже при минус 10 не могут завести мотор от слова «вообще».

Львиная доля претензий к 1.5 dci основана на выходе из строя топливной аппаратуры Delphi. Последняя крайне чувствительна к качеству топлива, а стоимость замены пьезоэлектрических форсунок (иногда они живут всегда 10 тысяч км!) способна повергнуть в депрессию любого среднестатистического белоруса.

А если не обращать внимание на проблему и игнорировать падение мощности двигателя и звуки, издаваемые забитыми форсунками, бедная топливная смесь рано или поздно вызовет прогар поршней в блоке цилиндров. О проблеме сообщат стуки в подкапотном пространстве

Кроме того, со временем ТНВД Delphi начинает гнать металлическую стружку, и последняя забивает топливоподающую магистраль и форсунки. Мотор начинает троить, и проблему решает только замена перечисленных узлов. Профилактические меры — замена топливного фильтра на оригинальный каждые 8-10 тыс. км и выбор самого качественного топлива из доступных.

Главной болезнью 1.5 dci считается проворот вкладышей коленвала. Специалисты поясняют это неудачной конструкцией самих вкладышей и снижением производительности масляного насоса. Кроме того, часто владельцы не соблюдают регламент замены или используют некачественное масла.

Обычно вкладыши живут до 100-150 тыс. км. Чтобы не рисковать, лучше проверить их и заменить сразу после покупки б/у автомобиля или после пробега в 100 тыс.км. А также менять масло каждые 10 тыс. км.

Проблемы с турбокомпрессором на 1.5 dci сообщают о себе иногда уже после 60 тыс. км, а к 100 тыс.км пробега и вовсе ломаются. Причина кроется в износе вкладышей коленвала. Вызываемое ими биение подшипниковых втулок ротора быстро «приканчивает» турбину.

Что касается датчиков, то неприятности с глюками часто преподносят датчик давления наддува и положения коленвала.

Частенько из строя выходит клапан EGR (его нужно раз в год чистить от нагара) и сажевый фильтр. Менять последний так дорого, что многие владельцы предпочитают его вырезать вообще.

Итого

Если достойно ухаживать за двигателем, лить хорошее масло и делать это вовремя, своевременно и качественно обслуживать мотор и не ездить на сомнительной солярке, К9К легко живет 300 тыс. км и больше.

Если владелец сталкивается с преждевременной кончиной агрегата, на пробеге порядка 200 тыс. км, причину стоит искать в скрученном одометре либо плохом обслуживании.

Другие обзоры двигателей Рено:

• бензиновые двигатели серии К — здесь
• бензиновыедвигатели серии F — здесь